近来鼎盛配资，又一轮无序“价格战”再起，根治这场没有赢家、几败俱伤的“内卷式”竞争，汽车行业任重道远。
5月30日，中国汽车工业协会发出倡议，呼吁全行业维护公平竞争秩序，促进行业健康发展，严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场挤压其他主体生存空间、损害其他经营者合法权益；企业不以低于成本的价格倾销商品、扰乱市场秩序、损害行业和消费者根本利益。
对此，工业和信息化部相关负责人在接受记者提问时明确表态，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议。同时，工信部也将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
“价格战”是一场无休止的恶性循环，深陷其中者必将皆输。去年，“价格战”曾一度席卷汽车行业。“价格战”的愈演愈烈，销量虽然持续攀升，但行业整体利润却难掩下滑。数据显示，2024年汽车制造业利润率4.3%，同比下滑8%，低于整体工业企业5.4%的利润率，今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降，仅为3.9%。低效的“价格战”是导致行业利润大幅缩水的罪魁祸首。
深陷“价格战”的车企，盈利能力、创新能力、供应链的管控能力、营销服务能力都将被消耗和透支。车企盈利能力每况愈下，拿什么去投入持续创新？没有持续创新，何谈企业长远发展？利润的非理性下滑、成本的无底线下探，如何保证产品的质量和安全？整车企业层层挤压供应商、经销商、服务商，产业链上下游如何消化这些违背市场规律的、不堪重负的利润和成本压力？整个行业的产业链、供应链、服务链韧性何以保障？有观点认为，“价格战”的受益者是消费者鼎盛配资，但事实上，通过“内卷式”竞争和“价格战”而获取的所谓“超值价格”并非物美，甚至会因为诸多非理性的降本行为，而引发产品质量安全隐患。不仅如此，在销售服务终端，经销服务网络也受到“价格战”的波及动荡不堪，如此一来何谈为消费者提供有保障的售前、售中、售后服务？产品和服务质量的大打折扣，又何谈真正的产品竞争力、品牌价值和影响力？
中国汽车产业在国内和国际市场积累和收获的成果容不得无序“价格战”的“践踏”；中国制造的实力、中国品牌的影响力、中国创新的竞争力，容不得“内卷式”竞争的损毁和抹杀。面对损人不利己的“内卷式”竞争和“价格战”，汽车全产业链参与者深恶痛疾，而脱离“卷”海，需要全行业拧成一股绳、真正地将“反内卷”落到实处，为整个行业营造良性竞争的氛围，为产业步入健康可持续高质量发展的正轨共同努力。新一轮“价格战”的卷土重来，受到了来自行业和企业的“集体抵制”。
正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“中国汽车产业发展到今天，离不开一代代中国汽车人的共同努力，我们要珍惜来之不易的成果。对行业的高质量发展负责、对企业的可持续发展负责，价格战打不起、打不赢、不能打、必须停！”
6月1日，中国汽车工程学会理事长张进华发表署名文章中提到，作为国民经济战略性、支柱性产业，汽车产业要坚决落实党中央、国务院相关决策部署，坚持以法治为引领开展智能网联新能源汽车“内卷”专项整治工作，加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合。同时，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，加快培育高质量可持续发展的核心竞争力。
同天，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也发文表示，我国目前已进入中国特色社会主义新阶段鼎盛配资，新能源汽车已进入世界先进行列。对于新能源汽车产业的管理，已经不是只追求发展速度，还应该兼顾产业发展秩序的稳定和长远，以及中国新能源汽车和世界汽车产业的协调发展。政府主管部门也在积极探索对于我国新能源汽车产业的管理创新。
包括长安、奇瑞、广汽、蔚来、小鹏在内的多家车企也在第一时间发声，齐呼反对新一轮“价格战”。长安汽车副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩认为，全行业共同开启中国新能源汽车高质量发展的新篇章，卷技术、卷体验，才是更重要的；奇瑞汽车董事长尹同跃表示，中国汽车的发展要依靠技术创新、品牌向上、大家联合协同共同发展，空间是无限的；广汽集团副总经理閤先庆说，中国人有一句老话“一分钱一分货”，对广汽来说，要坚持“价值战”；蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌呼吁，希望卷技术、卷服务的正能量成为行业主流，而不要一味地“卷价格”；小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，一起携手走向全球。
我们必须清醒地认识到，无序的“价格战”无益于行业企业实现高质量、可持续发展，更背离发展新质生产力的初衷，无论是整车企业自身，还是产业链、供应链上下游参与者和消费者，终将背负和承担“价格战”带来的恶果。毫无疑问，“价格战”和失序的“内卷式”竞争是中国汽车产业由大到强转型路上一块必须踢走的绊脚石！
市场经济形势下，竞争是必须的，是企业优胜劣汰的必然要求和重要体现。中国汽车产业的崛起是政策引导和市场机制发挥作用的共同结果。反“价格战”绝不是反对竞争，包括价格竞争。我们主张价值竞争，同时也认为价格竞争依然是价值竞争的基本实现手段。但无序的“价格战”和正常的价格竞争是两码事。我们不会把所有降价优惠都视为“恶性内卷”、都视为“价格战”，但也有基本的区分标准，这个标准甚至在很大程度上依赖于业界的共识、大众的共识！一旦破坏了这个共识，反“卷”反“价格战”就会成为上上下下新的共识！
我们相信，中国汽车会在不断扩大的新共识中变得更加强大！
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